Natura é uma empresa brasileira que atua no setor de produtos de tratamento para o rosto e o corpo, banho, óleos corporais, perfumaria, cabelos, proteção solar, infantil e higiene oral. Fundada em 1969 por Antônio Luiz Seabra, hoje está presente no Brasil, Argentina, Chile, Colômbia, México, Peru, Venezuela e França, com planos de expansão para os Estados Unidos da América. O número de funcionários, chamados na empresa de "colaboradores", atingiu 7.000 em2013 e o de consultoras estimado em 1,5 milhão.
A Natura foi criada em agosto de 1969 por Antônio Luiz Seabra após abrir uma loja e uma pequena fabrica no bairro daVila Mariana em São Paulo, em 1974 a empresa deixa de oferecer seus produtos em lojas e passa a vendê-los no modelo de venda-direta.
O governo do Rio de Janeiro e a Jaguar Land Rover assinaram nesta quinta-feira (5) uma carta de intenções para a construção da primeira fábrica da marca nas Américas, em Itatiaia (RJ). Além da unidade do Rio, a empresa só tem filiais na China. Sua matriz fica na Grã-Bretanha.
As obras terão início em meados de 2014 e os primeiros veículos deverão sair das linhas de produção no início de 2016. A capacidade de produção será de 24 mil unidades ao ano.Com investimentos de R$ 750 milhões até 2020, a fábrica deve gerar cerca de 400 empregos diretos. A previsão é que esse número dobre até o final da década.
Além de suprir o mercado brasileiro, há a possibilidade de expansão da fábrica para exportar veículos, disse o presidente da empresa do grupo para a América Latina, Flávio Padovan. "Num primeiro momento, nós vamos focar no mercado brasileiro que é o maior da América Latina. Numa segunda fase, nós poderemos eventualmente avaliar a exportação do Brasil para outros países da América Latina. Nós vamos deixar a planta preparada para expandir."
A Jaguar Land Rover tem 53% de participação no mercado brasileiro de utilitários esportivos (SUVs) premium. O grupo pretende encerrar o ano com aproximadamente 10 mil unidades vendidas no Brasil, contra cerca de 8 mil no ano passado. "O Brasil é um país que ainda tem um potencial enorme de crescer no mercado de luxo", afirmou Padovan.
O projeto para trazer a empresa britânica para o Rio foi elaborado durante 18 meses.
Na semana passada, a prefeitura de Itatiaia divulgou nota afirmando que a fábrica seria instalada na cidade. No comunicado, a Secretaria de Desenvolvimento Econômico afirmou que a cidade foi escolhida "por oferecer as melhores condições de topografia, localização e infraestrutura, como vias de acesso, fornecimento de gás e energia, além de estar às margens de um rodoferroviário e da principal rodovia do país, a Presidente Dutra".
O município já conta com empresas como Michelin, Hyundai Heavy Industries e Rayovac. A planta da Jaguar Land Rover ocupará 590 mil m², segundo a prefeitura.
O governo do estado enviou para a Assembleia Legislativa do Rio (Alerj) um projeto de lei para possibilitar a cessão do terreno e deferimento do ICMS. No total, esses incentivos fiscais chegam ao montante de R$ 2 bilhões. A Alerj espera aprovar o documento em uma semana.
A indústria automotiva tem se tornado cada vez mais competitiva nos últimos anos com os fabricantes e marcas que buscam uma posição de liderança em ambos os mercados internacionais e locais. Os fabricantes de automóveis precisam encontrar novas formas inovadoras de se diferenciar através da racionalização de processos, redução de custos dentro de suas redes de concessionários e cadeias de abastecimento. Os sistemas de informação e tecnologia de comunicação eficientes são os diferenciais neste mercado.
A indústria automotiva pesquisa e atua para uma fase dé transição para menor consumo de combustível e um ambiente mais verde, dando origem aos carros elétricos ou e-carros. Isto é possível através da colaboração entre fornecedores de energia, empresa de TI e os fabricantes de automóveis, consequentemente reduzindor os custos e diminuindo o impacto sobre o meio ambiente.
A importância de soluções de TI
A importância da TI para a fabricação de automóveis está vendo recuperação significativa, principalmente no que diz respeito à redução do custo de fabricação, bem como agregar valor aos processos de negócio. Racionalização da produção, otimizando processos e entender exatamente quanto tempo esperado, tempos de produção para qualquer componente do automóvel, essa é a chave para o planejamento preciso e previsão de recursos. A tecnologia pode permitir que os fabricantes de automóveis possam calcular com precisão o tempo de produção, sincronizar a produção, melhorar o planejamento e controle e muito mais. Esta última análise, leva não só a redução de custos, mas a melhoria da qualidade.
A normalização de processos em todo o mundo, consolidando fornecedores e otimizar os custos no processo de produção requer o apoio de TI sofisticados a partir de um parceiro global. Tal parceiro também está perfeitamente posicionada para fornecer uma orientação estratégica, bem como contribuir de forma significativa para a redução do custo de produção, bem como pesquisa e desenvolvimento.
R & D e de impressão 3D
Acessórios inovadores entregues por parceiros de TI também podem ajudar os fabricantes de automóveis para ganhar uma vantagem competitiva importante. Um exemplo dessa inovação é as plataformas de impressão 3D. Usando a impressão 3D nos espaços de produção de R & D e pode ajudar a melhorar os custos e aumentar a agilidade, entre outros benefícios. Desenvolvendo os elementos de impressão pode ser realizado a um custo inferior, para produzir o produto acabado, a um ritmo mais rápido, sem perturbar o tempo de produção. Além disso, o tempo de resposta para as mudanças é muito mais rápido e mais rentável, e alterações podem ser feitas em tempo real, proporcionando níveis sem precedentes de agilidade.
Going green
Dentro do espaço e-carro, há muitas oportunidades para que ela seja parceiro com players automotivos e outros neste segmento. Por exemplo, ele fornece as plataformas de back-end que permitem que os sistemas de pagamentos e de gestão de carregamento públicas, que são essenciais na adoção deste tipo de carros.
Proprietários de imóveis comerciais pode usar a prestação de e-carro estações de carregamento como um ponto de diferenciação e valor agregado para os clientes.. Há também oportunidades para o desenvolvimento da empresa em relação a propriedade e gestão de estação de carregamentos. A energia verde é um componente essencial do conceito Smart City e no fornecimento de zero distância entre governos e cidadãos, bem como as empresas e os clientes. Esta tecnologia vai ter um crescimento significativo no futuro.
O conceito de "carro connect '
Além disso, a tecnologia ligada pode ajudar os fabricantes de automóveis em diferenciar-se da concorrência. Ao permitir que efetivamente o conceito do "carro conectado", os fabricantes de automóveis podem alavancar pró-ativa, o contato direto do consumidor, o que ajuda no desenvolvimento de novas fontes de receita, bem como a melhoria contínua de produtos, através de feedback do cliente mais eficaz. Isso também pode ajudar com a otimização de processos e redução de custos na gestão da frota e logística, entre outros benefícios.
Na sua essência, o setor automotivo é um negócio como qualquer outro, gerando dados que precisam ser analisados para futuras operações mais eficazes. Os sistemas de tecnologia de núcleo utilizadas pelas empresas em várias outras indústrias têm a oferecer enorme benefício em um setor que enfrenta desafios cada vez maiores de muitos lados.
Fonte: Michael Frans (Desenvolvimento de Negócios Estratégicos)
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No ano de 2005 a empresa americana Procter & Gamble comprou a Gillette por $57 bilhões, o negócio criou a maior empresa de produtos para o consumidor do mundo. O texto a seguir faz parte da matéria da Revista Veja - Edição 1 637 - 23/2/2000 e Texto de Crawford, C. Merle and Anthony DiBenedetto New Products Management. Ninth Edition. New York: McGraw-Hill, 2008.
Durante décadas, a Gillette Co, tem seguido uma estratégia simples para o sucesso: Substituir a excelente tecnologia de lâmina com uma ainda melhor. Ao longo dos anos, Gillette nos trouxe a lâmina azul (Blue Blade), a Platinum Plus, o Trac II, o Atra, o Sensor, em seguida, o SensorExcel. Em abril de 1998, Gillete
anunciou a próxima geração de barbeador: um sistema de cartucho de giro de três lâminas chamado Mach3.Desde que foram inventados os apafelhos de barbear com cartucho, no início dos anos 70, os fabricantesestão perseguindo o barbeador de três lâminas.
O objetivo era conseguir cortar o pêlo da barba mais rente possível e causar o mínimo de irritação na pele. O aparelho de duas lâminas paralelas surgiu quase que ao mesmo tempo que os cartuchos de uma lâmina. Mas quando se colocava a terceira lâmina, ela provocava mais irritação na pele do que se podia tolerar.
A idéia de sistema de três lâminas estava sendo investigado por engenheiros Gillette já em 1970, sem muito sucesso. Durante os anos 1970 e 1980, eles
lançaram os de dupla lâmina Atra e Sensor, que tinham suas lâminas montadas em pequenas molas,enquanto continuavam o trabalho de projeto do sistema de três lâminas.
No início da década de 1990, os problemas de design que tinha parado o sistema de três lâminas tinham sido superados. Um protótipo de barbear de três lâminas (codinome do Manx) foi desenvolvido e mostrado para superar o Sensor em testes internos.
Um elemento-chave de design da Manx foi o posicionamento dos três lâminas: Cada uma das lâminas um pouco mais perto do rosto do que o anterior.estãos dispostas em níveis microscopicamente diferentes e progressivos. Dessa maneira, cada fio de barba é cortado três vezes numa só passada do barbeador pelo rosto. Este design patenteado reduziu a irritação causada pela terceira lâmina. Além disso, o ponto de articulação foi transferido para a parte inferior do cartucho (os que estão familiarizados com o sensor sabem que a sua PivotPoint está no meio do cartucho) . O novo ponto de pivô para se barbear você se sente um pouco como usar um pincel, somada à estabilidade do cartucho, e assegura que a borda inferior do cartucho sempre toca o rosto em primeiro lugar (garantindo que os cabelos foram levantados corretamente). Outras características de design também foram incorporadas ao Manx.
No lugar da faixa de lubrificação branca encontrado no Sensor, um indicador de azul, que desvanece gradualmente indicando quando a lâmina precisa ser trocada, foi adicionada.
E os engenheiros, graças a uma nova tecnologia de metais emprestada da manufatura de semicondutores, estavam trabalhando em melhores lâminas, aperfeiçoando uma maneira de torná-las mais finas e duras. Em geral lâminas de barbear tem fio medindo 0,00006mm. A lâmina do Mach3 mal chega a 000054mm sendo 10% menos do que a normal.
Além disso, estudos com consumidores encontraram um problema interessante com usuários de Sensor, sugeriu uma melhoria potencial do produto: 18 por cento dos homens colocavam o cartucho da navalha de cabeça para baixo! Um novo mecanismo de snap-in foi desenvolvido que só iria trabalhar na direção certa.
Infelizmente, o novo design ia ser caro para a fabricação. Houve resistência interna, com alguns gerentes acreditando que a empresa deveria seguir com uma alternativa menos-revolucionária: um SensorExcel de três lâminas ao invés da cara e arriscada introdução de um produto totalmente novo. Alfred N. Zeien, CEO da Gillete e engenheiro por experiência, favoreceu o novo design acreditando que a melhor chance para um produto vencedor seria o projeto tecnologicamente mais avançado.
Michael T. Cowhig, diretor de manufatura para o grupo norte-Athantic, sentiu que a nova tecnologia metal, excelente para a fabricação de chips de computador, não estaria pronto para fazer lâminas, especialmente no volume que a Gillette espera vender anualmente. Ele disse: “Eu sabia que poderiamos fazer uma lâmina, não sabia se conseguiriamos 3,6 bilhões ”
Sua avaliação era de que a lâmina Mach3 custaria cerca de 50 por cento mais do que a Sensor Excel, a lâmina premium Gillette até então.No entanto, o novo design (agora chamado pelo nome de código 225) foi bloqueado durante o mês de abril 1995. Os próximos três anos foram gastos na concepção e produção do equipamento necessário para fabricar os novos cartuchos – na maioria das máquinas teve de ser especialmente projetadas para a tarefa. Ele seria produzido em linhas de montagem totalmente automatizadas. Enquanto isso, os testes de uso do produto com os consumidores mostravam que o Mach3 superou SensorExcel por 2 a 1 obtendo diferença ainda melhor em relação a marcas concorrentes. Os testes com consumidores também sugeriram que os usuários eram bastante insensíveis ao preço do Mach3 foi bem avaliado mesmo com um sobre preço de 45% sobre o SensorExcel.
A Gillette programou-se para um lançamento Abril de 1998. Ao todo, o desenvolvimento Mach3 levou seis anos e consumiu 750 milhões de dólares, cerca de quatro vezes mais do que o custo do Sensor. Além disso, 300 milhões de dólares foram direcionados para marketing no primeiro ano (100 milhões de dólares nos EUA e 200 milhões de dólares em outros lugares), por isso os custos iniciais quebraram a barreira de bilhões de dólares. O lançamento teve início nos Estados Unidos, Canadá e Israel em julho de 1998, a Europa Ocidental e parte da Europa de Leste, em setembro. O plano era ter o Mach3 disponível em cerca de 100 países até o final de 1999. Em comparação, o Sensor (amplamente considerado um sucesso de marketing global) precisou cinco anos para chegar a esse nível de distribuição.
Para acomodar o lançamento, o ramp-up de produção foi alvejado em 1,2 bilhões de cartucho por ano até ao final de 1998. Foi definido um peço alto, cerca de 35 por cento acima do preço do SensorExcel que era de 1 dólar por lâmina); o choque do preço foi amenizado colocando menos lâminas em cada pacote. Na época, pelo menos, um especialista do setor , Pankaj Ghemawat de Harvard , estava dizendo que mesmo o proço do SensorExcel foi "ultrajante" , embora Zeien e outros executivos de topo na Gillette acreditavam que o Mack3 era tão bom que venderia por si mesmo.
O desenvolvimento do Mach3 envolveu 500 cientistas e, apesar de ter apenas 24 componentes, o desenvolvimento resultou no registro de 35 patentes. A história da empreitada inclui até uma prisão de um funcionário que tentou roubar o projeto para vender a concorrência. Nenhuma pessoa que trabalhou no seu desenvolvimento tinha conhecimento do processo global.
Segundo Abelardo Garcia, diretor de negócios da Gillette do Brasil, "O mais importante é que 74% das pessoas que experimentaram o aparelho continuaram com ele".
5- Controle de qualidade:Os produtos devem estar de acordo com as especificações rigorosas antes de serem liberados. As lâminas devem satisfazer uma classificação de dureza e de aço (620 vickers e densidade de carboneto de 10-45 partículas por 100 mícrons quadrados).
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Em 2011 tive oportunidade de conhecer esta unidade industrial da Visteon na cidade de Saucito no México, a equipe estava trabalhando comprometida para concorrer a premiação do Shingo Institute, e nos dois últimos anos estão conseguindo excelentes resultados. Para conhecer mais sobre o Shingo Institute acesse:
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O New York Times, publicou uma animação feita pelo ilustrador Christoph Niemann, sobre o jogo de Copa do Mundo de 1950 entre Brasil x Uruguai, que conforme o NYT ainda assombra o Brasil. Segue o link:
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